MOTOR ELETRÔNICO DE ÚLTIMA GERAÇÃO
O motor MaxPower com injeção
common rail gera 203 cv de potência e curva elevada
de torque em toda a faixa de utilização
A Ford F-250 já tinha força de sobra e ficou
ainda mais “brava” com o novo motor eletrônico
MaxPower da Cummins. Sua tecnologia avançada
permite extrair maior potência, além de nível
reduzido de ruídos e emissões (Euro III), de
um propulsor com cilindrada menor e em regime de rotação
mais baixo. Com 3,9 litros, quatro cilindros em linha, quatro
válvulas por cilindro, injeção eletrônica
common rail e aspiração turbo intercooled, ele
produz 203 cv de potência (a 2.900 rpm) e torque de
56 kgfm (a 1.500 rpm).
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Como comparação, o motor anterior mecânico,
de 4,2 litros e seis cilindros em linha, com três válvulas
por cilindro, gerava 180 cv (a 3.400 rpm) e 51 kgfm (a 1.600
rpm). Com o motor eletrônico, a potência específica
da picape aumentou de 42,9 cv/l para 51,3 cv/l. Além
disso, suas curvas de torque e potência são maiores
em toda a faixa de utilização.
“Uma das características principais do motor
MaxPower é o alto torque em baixa rotação.
A 1.000 rpm, por exemplo, ele produz 41 kgfm, contra 27,5
kgfm do motor mecânico. E na faixa de rotação
entre 1.300 e 2.800 rpm oferece, no mínimo, o torque
máximo do modelo anterior”, explica Enéas
Lamoglie, engenheiro-chefe da plataforma F-250.
O motor MaxPower utiliza tecnologia de última geração,
desenvolvida pela Ford e pela Cummins para o mercado brasileiro.
Seu sistema de injeção common rail trabalha
com alta pressão, de 1.600 bar, injeção
piloto e controle eletrônico para otimizar a combustão.
É um sistema altamente confiável, que proporciona
respostas precisas e preserva o meio ambiente, com nível
reduzido de emissões, fumaça e particulados.
O funcionamento silencioso é mais uma vantagem do novo
motor, que resulta do eficiente trabalho desenvolvido em toda
a sua estrutura para a atenuação de ruídos,
a partir do desenho do bloco e do cabeçote. O sistema
de escapamento também foi otimizado para se adequar
à maior potência e reduzir o nível de
ruído interno e externo, com a adoção
de tubos de diâmetro até 20% maior e redimensionamento
do abafador intermediário.
Para completar, como novidade ele traz ainda uma válvula
“shut-off”, que reduz a vibração
no momento que o veículo é desligado.
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